中国民用航空局（简称“民航局”）局长李家祥上周来沪调研华东民航，走访了中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）等单位。对这位前中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）掌门人的莅临，东航、上航未予声张，李家祥也没有发表实质性的意见。目前正值两航重组的敏感期，昨天（11日）多位业者普遍认为，无论结局如何，舆论因素、社会反响已深深刻入这起并购案。
民航局高层空降上海
据民航局透露，李家祥9月3日至5日率民航局
李家祥原为中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，以下简称“中航集团”）总经理、国航股份董事长，在任内成功阻击了东航与新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）的重组，并始终推动国航对东航的重组、对上航的合作。东航、上航对李家祥的莅临未作声张，李家祥也未发表实质性意见，双方的接触过程显然更像一种程式。
但李家祥的来沪还是在航空公司内部论坛引起议论，目前正值东航、上航重组敏感期，中央政府主管部门任何一个动作都足以引发话题，何况李家祥与东航、上航的关系源远流长。
东航、上航均需资金推动
东航上周末突然传出正考虑合并上航，以便削减燃油成本并与国航展开竞争的消息。在此传闻的刺激下，东航和上航股价都相当强势，东航9日收报4.15元，上涨4.27%，上航收报4.22元，上涨6.30%，两航在持续低迷的A股市场中格外引人瞩目，也带动整个航空板块呈现上升行情，显示市场对两航重组的强烈预期。
东航、上航2008年中报披露，东航净利润为0.42亿元，上航净利润为0.23亿元，但剔除汇兑收益，各航空公司的主营业务无一例外都亏损。其中，东航的主业亏损达4.1亿元，主要原因是负债率比较高，已达96.2%，高出行业平均水平14%。东航今年上半年需支付的财务费用超过12亿元。东航、上航也预告了继续调整机队的计划，其购买飞机的行为仍需以负债的方式解决资金来源。
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